安全事故检讨书反思(精选15篇)

时间:2023-11-21 01:21:21 作者:碧墨 安全事故检讨书反思(精选15篇)

检讨书是自我反省的一种表达方式,能够帮助我们认清自己的问题和不足,并寻求改进和成长。以下是小编搜集整理的检讨书范文,供大家参考和学习,希望对你们有所帮助。

安全生产事故反思的检讨书精选

大家好:今天坐在这边发言是为了检讨,希望各位同行不要象我一样坐在这个位子上。我公司xx项目于200x年x月xx日xx时发生了一起高空坠落事故,死者王xx系刚进场3天的一个浇水养护的杂工。事故经过:xx年x月xx日上午泥水班组长李xx安排王xx在16-26层浇水,上午上班时李xx带王xx在24层浇水,并交待打点的地方不能浇水,然后李xx就安排其它工人的工作。中午吃饭时,泥水班组长李xx问王xx的弟弟:“王xx怎么今天没有下来吃饭。”王xx的弟弟说:“昨天王xx给我们讲过,明天中午不跟我们一起上班,可能是在草坪上去晒裤子。”李xx下午上班后,李xx班安排曾xx(泥水班组工人)和王xx的弟弟在16层敲打空鼓,大约在2点左右时,曾xx听见上面有人哭喊,曾xx就赶紧跑到18层看见王xx的弟媳妇在哭,曾xx就问怎么回事,王xx的弟媳妇说:“电梯井有个人好象是我二哥。”曾xx和王xx的弟媳妇、王xx弟弟就往下找,王xx的弟媳妇在12层看到王xx挂在钢管上。王xx的弟弟赶快跑下楼找到李xx,说:“我哥死了。”李xx赶紧就跑到12层,看见王xx挂在架子上,李xx叫曾xx将其扶下架送往中心医院,后经医院抢救无效死亡。事故原因分析:

1、事故发生后,我司专门成立事故调查小组,经现场勘察推断,王xx在23层翻越防护栏往电梯井藏水管时不慎坠落,是本次事故发生的直接原因。

2、项目在过程管理中,虽将工作面有交给电梯公司搭设电梯井内的安全防护架及隔层防护,但未对电梯公司搭设情况进行有效监督,是本次事故发生的另一重要原因。

3、本次事故项目虽然对死者进行了安全教育和安全技术交底,但针对性方面有所欠缺,也是本次事故发生的另一原因。事故预防措施:

1、事故发生后,公司按《紧急事务处置预案》成立了事故调查及处理小组,首先针对本次事故组织全公司的项目经理、安全员及施工员召开安全专题会议,并针对各项目的具体情况,提出有针对性的预防及整改措施,预防类似事故的发生。

2、经公司研究决定对事故项目项目部停工整顿6天,并针对改建工程的实际情况,决定撤换项目经理,改组项目部成员,加强项目安全管理力量。

3、公司组织全公司安全员(共6人)对事故项目施工现场的“三宝、四口、五临边”进行全面的检查,按照“三定一落实”的措施进行了整改,经验收符合安全要求,基本上保证正常的安全生产。

4、事故项目项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育,并针对各工种的实际情况进行了详细的安全技术交底。

5、对以往安全管理制度进行必要和客观的分析,检讨过去,寻找缺口,在事故原因分析对策会上,决定在进行iso9002:94版换版的同时,开展职业与安全卫生管理体系认证,以新的安全管理理念以适应现代企业管理的需要,确实保证类似的安全事故不再发生。事故责任分析:

1、据初步推断,死者违章操作自23楼翻越电梯井防护栏杆将水管藏至电梯井内,导致事故的发生,是本次事故发生的主要原因,应承担本事故的主要责任。

2、项目在过程管理中,虽将工作面有交给电梯公司搭设电梯井内的安全防护架及隔层防护,但未对电梯公司搭设情况进行有效监督,是本次事故发生的另一重要原因,项目负主要管理责任。

安全事故反思与检讨

电气误操作事故给电网、设备、人身都造成巨大的危害。轻者造成设备损坏、人员受伤.重者造成主设备烧毁、电网大面积停电、人身死亡。目前,随着油田事业的发展对供电可靠性要求越来越高,因此,确保电网安全运行,防止电气设备误操作事故的发生。是我们每个电力职工应该重视和深入探讨的问题。杜绝电气设备的误操作事故是电力安全生产的重要环节。分析误操作原因,主要是人员技术素质不高,不遵守倒闸操作的规定,习惯性违章,精神状态不良,忙中出错;防误闭锁装置不完善或管理不严,无法发挥应有作用;安全监督管理制度不完善不及时,缺乏前瞻性。本文结合本单位安全管理实际情况,从人防、物防、制度防三个方面,提出了做好安全管理工作,杜绝电气误操作事故发生的具体建议。

1、电气误操作事故的原因分析。

造成电气误操作的原因虽然多种多样,但归纳起来可分为3种类型:

1.1人员的原因。

电气设备的倒闸操作要求电气运行人员具有丰富的电网运行知识,熟悉设备、系统和基本原理;熟悉本岗位的规程和制度;熟悉操作和事故处理,必须掌握一二次设备的操作配合以及倒闸操作的技术原则。但个别值班人员技术水平不适应工作需要。主要表现在:

(1)不熟悉所管辖的设备、系统。

(2)缺乏操作经验和事故处理能力。

(3)操作人员对专业知识一知半解,不会把理论运用到实际工作中等等。

另外,操作人员工作时的精神状态和心情不佳,技术规程制订或执行不完善等等。都会引起电气设备的误操作事故的发生。

1.2“五防”设备的原因。

变电站“五防”系统主要存在以下问题:

1)机械防误闭锁装置可靠性差。个别的6kv成套装置开关柜柜门机械闭锁装置可靠性很差。经常出现打不开、关不上的问题。户外机械锁及时经常维护,仍然会出现锈蚀情况。

2)在“五防”概念中,其中之一是:“防止带地线合闸”,但因临时接地线装设地点随机性很大。从技术上对临时接地线的防误是目前五防研究的一大课题。

3)新改造的综合自动化变电站综自监控机无警示功能。部分后台机,监控功能单一,在主接线图上无悬挂标示牌或者弹出警告对话框,没有了在操作把手上悬挂的标示牌,客观上失去了对值班员的警示作用。也是事故发生的一个重要技术隐患!

1.3、习惯性违章。

所谓习惯性违章,是指在长期生活和工作中养成的,一时不容易改变的,违反《电业安全工作规程》和相关规章制度规定的行为。据统计,电力系统8o%以上的人身伤亡事故是习惯性违章造成的。习惯性违章危害极大,既危害国家和企业,也危害职工个人和家庭。因此,一定要警惕习惯性违章,一经发现,必须坚决纠正。

电力生产中的习惯性违章的共同特点是:作业本身技术并不复杂,是比较单调的操作,但没有意识到这单调背后潜在的危险。安全措施都是为预防万一而设,有的难免带来某些不方便,于是,违章行为就破坏这些约束条件,增加了发生事故的概率,这就是习惯性违章的内在根源。

习惯性违章涉及面广,有操作者、指挥者和管理者,且具有普遍性、经常性和反复性,其背后潜伏着随时爆发事故的可能性。各类事故的发生,往往是由于安全意识淡薄,是“没问题”、“无所谓”思想作祟的结果。由于员工没有树立起强烈的安全意识,安全生产的第一道防线已在无形中冲破了,为各种习惯性违章、误操作、漏操作开了绿灯,从而导致各类事故的发生。任何一种习惯性违章的结果必然会使自己或他人受到伤害。违章在一定时间内也许不会出现事故,这不能说违章不会出事故,只是事故隐患没有积累到质变程度,但违章早晚要出事。

2、电气误操作事故的防范对策。

为防止电气误操作事故的发生,我们应主要从以下几个方面采取防范措施。

2.1加强技术培训,提高人员素质。

一些事故的发生与人员技术素质不高有直接原因。提高职工的技术水平刻不容缓。

(1)提高操作技能。它包括熟悉“安规”、两票的规定,能够正确地在一定时间内熟练地填写各种方式下的操作票;熟知工作票执行的全过程,正确、规范地办理工作票;能够在实际工作中.规范化地进行各种倒闸操作。

(2)培养事故处理的应变能力。电力事故的发生往往是突发性的.而且伴有许多不正常的工作状态,如果没有良好的应变能力.就可能在处理事故时。发生误判断、误操作,造成事故扩大。如慌乱中走错间隔,发生带负荷拉刀闸等等。

(3)提高对设备的简单维护、保养能力。职工应自觉学习,在意识上、思想上由“要我学习”变为“我要学习”,不断提高自身的技术水平.生产中也就多了一道安全屏障。

2.2完善防误闭锁装置,加强防误操作装置的管理。

防误闭锁装置是防止电气误操作事故的强制性技术措施。当人为因素造成失误时,如果有完善、可靠的防误闭锁装置是可以防止误操作事故发生的。

在变电站安装电气防误或可靠的机械闭锁装置。要根据总公司防误装置管理规定,结合现场具体情况完善防误措施。完善对临时接地线的防误措施。对电气(机械)防误闭锁装置使用情况进行调查汇总,从组织措施与技术措施逐步加以完善。

升级综合自动化软件。对于综合自动化变电站现场,悬挂“禁止合闸,有人工作”标示牌的位置应该是挂在监控机主画面上,而不是传统的悬挂在检修现场,因为综合自动化变电站开关遥控操作,而挂在检修现场对变电站值班员失去了警示作用。建议升级综合自动化软件,使之具有显示标示牌和接地线的功能。

3、防范习惯性违章的策略。

3.1抓好班组管理。班组是供电企业的“细胞”,既是安全管理的重点,也是创建“安全先进班组”和反习惯性违章与反事故斗争的主要阵地。根据调查分析,90%以上的事故发生在生产班组,事故的直接原因都是在班组生产中违章指挥、违章作业或者各种隐患没有被及时发现和消除造成的。因此,供电企业要真正使习惯性违章销声匿迹,抓好对班组的管理无疑是重中之重。一要抓好日常安全意识教育,提高职工自觉遵章守纪、自我保护的意识。二要抓好岗位培训,安全培训做到理论学习与现场实际相结合、安全责任与现场管理相结合、反习惯性违章与反事故斗争相结合。三要开好班前会,重点抓好班前会和现场工作危险点分析。四要建立班组联防互控制,最大限度地扼制违章现象的发生。

3.2现场管理是重点。要抓好现场安全管理,安监人员要经常深入现场,不放过每一个细节。要认真落实“四个凡事”,即:凡事有人负责,凡事有章可循,凡事有人监督,凡事有据可查。在生产一线查找习惯性违章疏而不漏,纠违章铁面无私,抓防范举一反三,搞管理出新招,居安思危,防患于未然,把各类事故消灭在萌芽状态,确保安全生产顺利进行。同时,应加强现场作业环境的管理,不断改善作业条件,保障职工的人身安全。

3.3加强工作责任心。安全生产的三大要素是:人的素质,规章健全,设备健康,其中人是关键。一个人如果没有工作责任心,即使你的文凭再高,技术再熟练,规章制度再完善,施工计划书、指导书写得滴水不漏,也保不了你不出事故,因为人的作业行为不仅受其技术水平的影响,还受其思想认识和心理活动的支配。习惯性违章是人的一种有意差错,是明知故犯。

3.4大力推行标准化、规范化作业。标准化作业是在有关规程的指导下,从工作准备到实施的每一个具体步骤和操作方式都纳入规范化的轨道,大大减少了随意作业的机会,是防止员工违章和伤亡事故的有效措施。

综上所述,为防止电气误操作事故的发生:要不断提高运行人员的技术素质;运行值班人员要严格执行各项管理制度,在操作中谨慎认真严格执行各项规程和制度,严格执行“两票三制”,以高度责任心对待每一项操作;正确使用防误闭锁装置,使之发挥更大作用。这样我们就能避免电气误操作事故的发生,确保电网的安全可靠运行。

安全生产事故反思的检讨书

尊敬的领导、各位同事:

xxx在6月6日发生了严重的人员工伤事故,给我xxxx工作敲响了安全管理的警钟!这件事故的发生,给公司正常的生产秩序造成了严重影响!反思事故,让我深深的感受到在我的安全管理工作上出现了漏洞,我悔恨交加,愧疚万分!现向领导和各位同事做出深刻检查:

这次事故的发生让我愧疚万分。由于我的工作失职,辜负了领导的信任。扪心自问,确实是由于我的工作没做到位才造成了本次事故的发生。对于这次事故,事后我感到非常后怕,自己感到深深地自责,没有为员工的生命安全负起责任。

带队以来,关于安全问题,每次开队伍座谈会都会反复强调,但在操作技能方面总认为他们经验丰富,技术过硬,忽视了对这些人员是否符合岗位要求的现场跟踪和考核,没有及时准确的把握他们的操作技能水平,有针对性的教育培训不到位;对于安全风险提醒不够,关注不够,掌握不够。对一些不符合安全规范的行为,总是体谅多,纠正少,缺乏敢于较真碰硬的狠劲。致使现场安全管理存在很多漏洞,导致了这次事故的发生。

尽管我知道安全工作的重要性,也明白事故的后果和危害,却没引起充分的重视。对于带队工作中的安全麻痹大意,流于表面,不能及时的发现问题;对于发现的一些似乎无关紧要的不正常情况时,存在侥幸和姑息的错误思想认识。因此对一些隐患,尤其是细微隐患,没有以最快的速度在事态恶化前提前做好整改,没有真正将所有事故隐患消灭在萌芽状态。

面对这次事故的教训,我充分认识到忽视安全工作是导致事故的必然结果!安全是工作的生命线,不能有一丝一毫的疏忽、大意、懈怠;面对这次事故的回忆,我充分认识到规章制度完善、管理严格、责任落实是防止事故的重要手段;及时排除隐患、制定整改措施是防止事故的根本方法;加强对员工安全教育,提高员工安全意识,是防止事故的得力措施;面对这次的代价,我充分认识到安全的重要性,这次教训犹如当头棒,使我猛醒!这次事故, 我感到很愧疚。对不起领导对我的信任,愧对领导的关心。我应该深刻地反省,真诚地接受批评。对于这一切我还将进一步深入总结,深刻反省,工作必须认认真真,一丝而不苟!

作为带队负责人,我是抓安全生产工作的决定因素,我的作用发挥如何,直接关系到队伍的安全稳定。员工们听从我的指挥,是对我的绝对信任和绝对支持,我和他们的关系,既是领导者与被领导者的关系,更多的是兄弟般的情谊。可就是在这种绝对信任和满怀期待的情况下,出现了这次事故。深纠这次事故的根本原因,说到底是我的思想认识不够。

近期,没有把安全工作放在同等重要的位置去对待。忽视了对常态化安全工作的把控,抓安全工作不扎实、工作重心出现偏差。正因为我对安全认识上的不到位,对所暴露出的隐患和问题不能及时发现并解决,导致一些隐患未得到彻底消除和有效预防。现场上的一些隐患问题都没有查看出来,没有及时去整改。我没能做好安全工作,辜负了领导和员工的信任,我向领导和员工道歉。

经过深刻反思,针对存在的问题,我将从思想、管理和作风三个方面采取措施,强化整改:

到日常的思想中,落实在工作岗位上。同时,从提高现场员工的素质着眼,利用理论学习等时机,对员工们进行针对性、系统性培训,首先要将“安全就是生命”的根本理念真正让大家共知、共享,要使我们每个员工牢固树立“安全第一”的意识,做到时刻如履薄冰、时刻如临深渊。还要真正将我们公司的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、行为上;真正做到本质安全,不能麻痹大意凭侥幸。

总之,我们今后的工作再不能出事故,也出不起事故,我们要改变传统思维,做到安全工作精细求细。事故残酷,一旦发生就不可原谅、不可挽回。我们要在强化安全意识教育上做到:“预测、预知、预警、预报、预防”。二是抓好“举一反三”反思活动。要把安全反思活动作为一项经常性工作来抓,从硬件、软件上对日常安全工作的认识、管理、工作作风等方面存在的问题进行反思。

1.在工作中牢固树立“带着问题去现场、分析问题在现场”的意识,着力提高自身解决问题在现场的能力。

2.在工作中要坚持从严管理,严格按章办事,提高工作标准和质量,着力解决“现场考核不力”的问题。

3.要实施技术攻关、问题攻关,对总结、反思中查出来的问题进行整理,定期进行复查,督促检查整改效果,及时消除安全隐患,确保安全工作。

4.要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性,认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有切实反思了才会真正重视起来,才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实,去全面履职履责。三是转变工作作风。把转变作风,提高能力,强化责任作为重点,不断加强自身作风建设。

1.要时刻保持“居安思危、心系安全”的意识,深入现场,把工作重心放在一线管理上,把精力放在施工现场的发现问题、研究问题、解决问题上。

2.切实做好各种隐患的排查,防患于未然。要把无事当有事,要有“细之又细、慎之又慎”的心,采取细致、全面的方法、手段,对发现的问题“零容忍”,及时解决、彻底解决。

3.力戒好人主义,不走形式,随时对现场的实际情况作深入的分析,找出工作中的短板,制定出解决问题的办法和预防问题的措施,踏踏实实地把工作做好。

4.牢固树立“严是爱、松是害”的安全思想观念,安全事关公司“发展兴衰、人命关天”的头等大事,出了事、事故绝不隐瞒,必须及时、客观、负责任地果断处理,对事不对人,“处理一人、教育大家”。

我深知,任何检讨也代替不了发生事故,给受伤员工带来的巨大疼痛和身心痛苦,给公司带来的重大损失;任何忏悔在事故教训面前都显得格外的无力与苍白。在此,我真诚接受公司对我的严肃批评和处罚,愿意以我为反面教材,以此为鉴,远离事故,警示他人!

此致

敬礼

检讨人:

xx年x月x日

安全生产事故反思的检讨书精选

尊敬的各位领导、各位同事:

1、经过:由我xx工程,于20xx年xx月xx日下午,木工班组人员在搭设一层施工电梯防护棚时,不慎从xxx米高架体上坠落。事故发生后,我项目部人员立即拨打医院120急救电话,并通知公司主管领导,随即该工人被送到华阳第二人民医院进行救治,后经抢救无效死亡。

2、原因:

(1)操作人员本系木工班普工,使用了未取得特殊作业操作证的人而在防护架上作业,该作业人员在防护架上作业时未系安全带是本次事故发生的主要原因。

(2)因该季节属高温天气,未严格按照天成质安发(20xx)34号文件要求安排作业人员工作。也是本次事故发生的一个原因。

(3)在对作业人员身体状况管理方面也存在漏洞,该工人在事故发生前几天已出现生病情况,未及时发现也是事故发生的间接原因。

1、事故发生后,公司成立了事故调查及处理小组,对不符合年龄上班的员工、身体不健康的员工、不听指挥违纪违章的员工给予辞退。以提高项目施工安全系数。

2、项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育与培训。定期安全检查,经常性安全检查,季节性安全检查,节假日安全检查,复工安全检查,专业性安全检查。查安全思想、安全责任、安全制度、安全措施、安全防护、教育培训、操作行为、劳动防护用品的使用等。

3、高温期间工作时间严格按照天成质安发(20xx)34号文件要求安排工作。

加强对“安全第一,预防为主”的理解,把安全这根弦始终贯穿于安全管理及生产的全过程,只有通过安全思想教育工作,使每一位职工牢固树立“安全第一,预防为主”思想,加强安全管理,强化安全风险意识,真正意义上实现不伤害自己,不伤害别人,不被别人伤害。面对惨痛的代价,我充分认识到安全生产是企业的主题,是企业经济工作的基础,是企业存在发展的前提,安全生产工作任重道远,只有不断强化安全生产工作,不折不扣地贯彻落实《安全生产法》以及公司各项管理规定,不遗余力地抓实安全生产工作,企业才能远离安全隐患、才能远离事故。该次事故,再次敲响了安全警钟,这件惨剧的发生,给死者家属带来了巨大悲痛,也给我单位人员造成了极大的思想负担。反思事故,让我深深的感受到在我项目的安全管理工作出现了漏洞,我悔恨交加,愧疚万分,在此我代表我公司全体员工做深刻检讨。

此致

敬礼!

检讨人:xx。

20xx年x月xx日。

部队安全事故检讨反思

为进一步加强部队内部管理,杜绝案件、事故及违纪行为的发生,按照上级指示精神,支队开展了“百日安全无事故”活动。自7月6日起,勤务中队严格按照活动方案的实施计划,切实落实各项基本活动,并收到了良好的成效。

在积极动员官兵安全意识,增强部队安全教育的同时,我也对此次活动进行了深刻的探究和思考。我认为:安全工作需要抓制度、抓落实,但更重要的是有一只无形的手,要有一个无形的网,时刻关注我们的领导,我们的干部、我们的风气、我们的素质。如果把这些问题都解决好了,我们的安全工作应该是一个很长久的、很长远的安全稳定局面。如果所有同志在今后的工作中,对安全稳定这样的问题能够长远考虑,用一些慢功夫,多做培养、营造、打基础的工作,我们广西边防总队就一定能创设一个安全稳定的大局面能,使我们共同工作、生活的环境更加安全、快乐、幸福。通过学习提高阶段中的授课,加上自己的思考和探究,现将我的学习体会汇报如下:

一是要牢固树立大局意识、忧患意识、责任意识,充分认清此次活动对于维护特定时期部队安全稳定的重要意义。在活动中,我们首先要克服自满情绪和厌战情绪,不能存在着“无啥可整”的自满情绪,缺乏参与活动的积极性和自觉性。为此,我们要反骄破满,着眼部队长远建设的需要,加大工作力度,提高工作层次,百尺竿头,更进一步。

二是要真正做到“问题不查透不放过、制度不落实不变放过、整改不彻底不放过”,通过深入开展“百日安全无事故”活动,使广大官兵的安全意识、条令意识和责任意识进一步增强,部队管理教育、安全工作水平明显提升,切实从源头上遏制案件和责任事故发生。要根据任务实际,合理安排,统筹兼顾,确保时间、人员、内容、效果的落实,务必做到不漏一人,不留死角,不走过场,保证此次活动既要有声有色,又要扎扎实实,卓有成效。同时,在为的干部要切实负起相应责任,做好本职工作,特别是在武器枪械和运输车辆的管理上要严格管理。

三是要按照部局“百日安全无事故”活动总体部署和总队“安全隐患大排查”活动的具体要求,加强领导,深入动员,真抓实干,督导所属部队认真搞教育、深入查隐患、强力抓整改,确保各类矛盾问题得到及时有效的排查和化解。抓好安全工作落实,必须要有务实敬业的工作作风、强烈的责任感和高度的敏感性。活动伊始,我积极召开军人大会,对全体官兵进行了深入动员,使安全意识深入人心。同时,我按时开展安全教育,对一些已经发生或存在的安全隐患进行了通报和预防,确保了事故的发生。

四是要持之以恒,常抓不懈。解决问题要敢于较真、敢于碰硬,做到不解决问题不散手、不见成效不松劲。只要我们各级都能端正抓安全工作的指导思想,都能以高度的事业心和责任感扑下身子抓工作落实,就一定能够确保部队内部的持续安全稳定。

安全生产事故反思的检讨书

今年3月24日、4月13日、4月28日全路相继发生了两起一般事故,一起旅客列车特大事故,安全周期之短、尤其是4.28事故社会影响之坏,使铁路运输安全工作陷入极大的被动局面,全路上下迅速开展“安全大检查、大反思”活动,问题虽然发生在外局,但面对这一件件血的事故教训,我作为一名机务运用安全管理人员,面对身上肩负的同样职责,如履薄冰、如坐针毡,现结合自己的岗位工作,认认真真的对事故教训及自身工作不足反思如下:

1、管理者对当前乘务员值乘中存在的突出问题管理松懈或者视而不见。单司机值乘以来大大提高了运输效率和减少了作业环节,但是相对暴露出值乘中违规睡觉、不按规定换班疲劳驾驶等问题突出,今年刘部长明确指出要采取有效手段大力整治此问题,但是从发生的3.24、4.13事故看来此问题没有得到责任单位的重视。

2、严管理的思想没有深入人心。对于外局、外段的管理思路和方法我无法评价,但是从发生的3.24、4.13事故能够看出,责任单位对发生的职工严重问题视而不见,在处理上严不起来,因为事故的发生决非偶然,乘务员打盹睡觉的问题也绝非发生在这两机班身上,那么作为管理者是否发现,或者发现后在处理上是否严格足以教育他人,我认为这一点没有做到位。

3、传达和吸取他人的事故教训走形式。3月24日济南局发生冒进信号事故后,铁道部下发了事故通报和要求,但是仅隔19天在南昌局又发生如出一辙的事故,作为管理者难辞其疚,最起码南宁机务段的管理层没有认真吸取事故教训采取措施和加强现场抽查来杜绝类似问题的发生。

4、行车文电、调度命令管理存在漏洞。4.28事故发生在奥运会即将召开以及改革开放30周年和当前政治形式压力期间,使铁路安全工作在国内、国际上造成了不可挽回的影响。此事故的直接原因是列车在慢行地点超速运行导致,但是作为管理方面我认为可能有以下几方面问题:

(1)、施工命令管理不规范,局与局之间、局与段之间从命令的接收、发布、核对、公布存在诸多漏洞(3)、对运行中乘务员运行中是否中断了望不确认到地面行车标志,卡控手段不足。(3)、对于行车信息的反馈不重视或解决不及时,逐级负责制未落实,相应的卡控措施不到位(4)、局、段执行作业标准不一致,乘务员在执行过程中判断不清,存在习惯性行车行为。

(一)、抓调度室出勤传达、写卡、出退勤作业过程问题意识不强。

4.28事故发生后,我安排管理人员针对出勤写卡、验卡环节进行了检查和假设,结果发现存在诸多问题:

1、调度员对发放的揭示小票与微机内编辑好的慢行数据核对登记不规范,没有记录核对结果,管理人员也无相应的检查考核记录。

2、调度员核对小票时没有与原始令核对,一但小票和微机揭示同时出错,调度员不易发现。

3、乘务员验卡方法不掌握,出勤拿到小票后不与公布的揭示核对,且验卡时执行一人唱、一人验制度差。

4、乘务员验卡内容不掌握,只检查ic卡交路号、车次、车站代码是否正确以及慢行条数与运行揭示小票条数是否一致,不认真核对三大要素(起止公里标、起止时间、慢行限速)是否与运行揭示小票一致。

5、运行揭示编辑中内容过于繁琐,未能重点突出乘务员需要知道的'三大要素(起止公里标、起止时间、慢行限速),外局外段运行揭示编辑不规范,字体过小不便于乘务员阅读。

6、ic卡文件通过网络传递的安全性不能完全保证,文件的复制粘贴中易出现差错,易将过期文件与新文件混淆。

7、出勤值班员同时办理多线乘务员出勤,存在交叉作业容易出现写错线别。

8、运行揭示小票与ic卡内容不符,存在ic卡慢行揭示多出运行揭示小票的现象,及运行揭示小票按乘务员值乘区段编辑发放,但ic卡内容按机车担当区段编辑,造成乘务员验卡时,运行揭示小票内容与ic卡不符的问题,长此以往容易造成乘务员验卡时发现多出或少慢行认为时正常的。

9、对外点派班室检查的少,xx派班室的管理疏于管理,进半年来没有对xx派班室值班员的作业情况进行检查。

这些问题都是运行安全的关键,但是作为派班室管理的第一负责人,我对此问题没有引起足够重视,采取有效卡控手段和反馈信息,工作存在漏洞,整改措施:

1、根据局、段要求在派班室设立专人负责施工命令核对、监督乘务员验卡工作,确保施工命令、写卡工作万无一失。

2、立即规范施工命令接收、复核、写卡、检查、输卡等环节的作业标准和检查考核制度。

3、对车间管理人员制定调度室检查监督调度员写卡、乘务员验卡的检查、假设量化指标,对发现的问题及时通报和严格考核。

4、对外折返段及施工台存在的问题及时向段运用科反馈协调解决。

5、加强对外点派班室的管理,经常下到现场亲自对外点派班室作业标准化落实、施工命令管理、派班室管理制度等环节进行检查,提高外点派班室值班员作业质量。

(二)、抓乘务员配班管理工作不细。

运用车间有司机xxx人,目前人员非常紧张,且乘务员的年龄、文化、业务等层次差异非常大,乘务员合理配班尤为重要,但在这方面平时工作还不够仔细,对乘务员配班的合理性,缺乏分析和依据,不能完全保证100%的强弱搭配,同时对安全副主任提供的配班表归班率低,不仅增加了指导司机的管理难度,也大大降低了安全系数。对此我的整改措施是:建立乘务员个人信息库,通过对年龄、业务技能、安全责任意识、反应能力、性格差异、综合素质、指导司机评价等方面的分析,制定乘务员配班管理办法,最大努力做到合理配班,同时抓好派班和退勤调度员的管理,严防关键人搭班出乘和提高归班率。

(三)、抓待乘管理工作不到位。

去年发生的7.4、7.23事故以及今年发生的3.24、4.13事故均是由于乘务员运行中睡觉造成,抓好乘务员待乘管理是预防乘务员值乘过程中打盹睡觉的关键环节,现在我们的卡控措施是修订了待乘管理制度和增加单人待乘车次以及待乘晚点预报制度,但是从元月份至今我们仍然发生待乘晚点xx件,其中乘务员责任晚点xx件、错叫漏叫件、计划晚出x件、不清楚待乘时间和待乘扯皮x件。以及待乘过程中不关手机x件,看书看报、不及时休息x件等等问题。对这些问题自己没有认真分析和总结,找出根本原因,采取减少和避免措施,不仅打乱了夜班人员计划,也使得部分乘务员增加了非正常待乘时间,对段和车间的待乘管理制度存在较大的意见。整改措施:

1、结合实际和图定计划合理确定特备人员待乘时间。

2、结合乘务员的家庭住址以及通勤车次合理确定叫班时间,尽可能避免因计划晚出或错过车次造成的人员不能到位待乘晚点。

3、组织力量对乘务员待乘过程中的违章违纪,不按时休息问题进行专项整治,确保待乘质量。

(四)、抓调度员作业标准效果不明显。

20xx年是我段的标准化落实年,调度室作为运输生产的指挥机构,调度员的工作能力、业务素质将直接影响其作用的发挥,虽然我们规范了调度员的工作职责、作业标准、考核标准、但是今年以来调度室调度员共发生违章违纪xx件,主要为:台帐填写不规范、出勤传达简化未督促乘务员签字,标准化作业简化,乘务员退勤司机手帐未盖章及私自倒名牌。乘务员出退勤作业违章问题xxx件,主要为:手账填写不规范,漏填充排风时间,乘务员出勤作业标准化执行差,出勤小组会召开走形式,随乘司机不清楚机班小组会内容、出勤作业未按规定着装。充分说明一是标准化出退勤作业落实不到位,值班员落实作业标准走样,有管理人员一个样无管理人员又一个样。二是临时调度员的培训卡控不到位,对标准不清、要求不严、简化作业问题突出。三是关键时刻、关键值班员岗位盯控帮教不得位。

整改措施:

1、扭转出退作业时的执行标准走样,先从值班员的执行情况严抓,并利用先进的管理手段,对值班员作业情况进行全程盯控,杜绝值班员办理出退勤作业中执行标准的随意性。

2、对临时顶岗的值班员必须进行岗前培训,确保其上岗时对本岗位作业标准、岗位职责、技术标准清楚,并通过上岗前培训考核合格,条件允许的情况下,选择优秀的乘务员作为,值班员预备人员,提前进行岗位作业标准的培训。

3、每月对派班室各岗位值班员执行作业标准、作业情况进行排队,对月度排名后3位的值班员,由车间运用专职管理人员进行重点岗位盯控帮教,对连续三个月排名最后一名的值班员,调离派班室,并对负责帮教的管理干部挂钩讲评。

(五)、抓运用分析工作主动性不高。

铁路现代化企业管理理念的改革对我们提出了新的要求,面对"大运输、大安全、大协调、大效率、大效益、大稳定"的新的管理思路及改革方向,理顺各各环节之间的矛盾冲突,向安全要效益、用安全保运输、加强岗位之间关系单位之间的工作协调提高运输效率,立足职工队伍的思想稳定确保运输安全。

作为运用副主任,车间运用管理职能变化后,未能主动着手抓机车运用效率、分析影响机车运用指标的原因,日常的重点工作只放在人员管理中,对机车运用分析工作主动上手抓的少,上级领导及路局抓什么自己才着手抓什么,工作被动。对某些运输部门造成的问题,存在抵触心里,认为反正与机务无关,机务也无能为力改变的问题,便绕道,将表面存在的问题反馈相关部门既罢,但对于问题是否能解决解决的合理办法不过问。

整改措施:采取各种方式教育乘务员按点行车,按图行车意识,提高现有铁路运输效率,认真分析乘务员区间运缓及列车操作方面存在的原因及不足,收集整理优秀司机的操作经验,推广先进的操作办法,进一步提高乘务员操作水平。

主动参与机车运用分析,掌握第一手分析资料,并结合实际向上级有关部门提出合理化建议。

安全事故反思

本周五我们在会议室学习了两大地铁事故,分别是韩国釜山地铁3号线相撞事故和广州地铁8号线车厢冒烟起火事件。从两件事故的起因来看,我想归根结底大部分是因为员工工作态度问题造成的。值得我们好好反省,好好学习。下面我分析一下两起事故,牢记在心,避免今后的工作出现类似的情况。

韩国东南部港口城市釜山发生地铁追尾事故,造成100余名乘客受伤。事故发生在釜山地铁3号线杯山站至水满谷站区间,突发的供电触网跳闸故障导致一辆列车停在隧道中。随后,另一辆地铁列车赶来分流故障地铁列车乘客,并将车体转轨,但由于在弯道转弯速度过快,撞上了故障地铁列车。事故发生30分钟后,地铁上的所有乘客被紧急疏散,事故地铁线路区间停运。

此次事故造成的原因是前行列车在运行过程中发生弓网故障造成接触网跳闸停电,列车不能继续运行而请求救援,在救援列车进入区间救援时,司机对故障列车停留位置不清,救援列车接近故障列车时速度过快,且因故障列车停留在弯道上,影响司机视野,造成制动距离不够,救援列车与故障列车发生相撞。

此次事故给我们一次非常大的警示作用,当发生行车事故需要救援时,司机必须与行调、车站确认被救援列车所在的位置,做到心中有数,车务登乘机车的监控员必须认真与司机核对故障停留车位置,随时提醒司机与被救援列车的距离,与被救援连挂时提醒司机控制好速度,防止速度过高导致安全事件发生。针对这次事故长沙地铁也做好了相应的措施和准备,一是对长沙地铁2号线全线区间曲线半径小于400米弯道进行梳理,从2号线施工图中统计有3个区段半径小于400米,对弯道处进行增加限速牌,提醒司机进入弯道进行限速行车。

二是各次列车司机务必加强对线路、车辆设备的监控。司机在动车前、运行中认真确认行车凭证、进路、信号、道岔、制动状态等,发现异常及时采取措施。三是遇信号设备故障需要人工驾驶时,尤其是切除车载atp在大坡度及小曲线半径区段运行时人工驾驶时,必须严格控制运行速度。

广州地铁8号线一列车运行到鹭江至客村区间时出现接触网打火花现象,列车最终在该区间停下,车上近千名乘客从列车紧急出口撤离,因撤离时发生互相推撞现象,部分乘客因此受伤,最终全部乘客徒步通过隧道后走到车站。至少4名受伤乘客被送往广州市内两家医院治疗。

此次事故造成的直接原因是列车受电装置故障接地后造成列车在区间隧道内暂停。事件发生后,司机未及时通过广播向乘客讲清事件原因,安抚好乘客,使乘客在慌乱中自行解锁车门进入隧道疏散,是事件发生的重要原因。事件造成区间行车中断并有乘客身体不适而住院,社会影响恶劣。

广州地铁在全国地铁排名是前列,一直是各城市地铁学习的榜样,其文化之悠久,技术之精湛,很少发生重大安全事故。但是这次事故社会影响恶劣。我们要牢记安全第一,如果经常发生这类事故,试想一下会有多少乘客愿意乘坐地铁呢?所以在长沙地铁未开通之际,防范是必然,采取一些必要措施。比如:

(1)列车受电装置是车体中的重要部件,极易发生短路接地等故障,一旦发生故障,直接导致列车无法运行,影响行车安全并易造成人员伤亡与财产损失。车辆部门要对受电弓等重要设备着重检修,杜绝带隐患上线。

(2)在出现紧急事件时,司机要迅速判明情况,对不危及乘客人身安全的事件,要及时通过广播说明情况,做好安抚工作,防止乘客自行启用各种安全设施,造成混乱,引发人身伤亡及财产损失。

(3)组织员工进一步学习各类应急预案,切实加强安全生产应急能力。要高度重视列车运行中出现的非正常情况,及时、准确地处理临时发生的各种问题。要加强通讯设施、设备建设和使用管理,强化通讯技术措施,保障通讯特别是在非正常情况下通讯畅通。完善并严格执行非正常情况下的应急措施、行车组织办法和工作流程;要坚持经常组织各类有针对性的单项、多项和综合性应急演练,真正起到教育职工、告知公众、锻炼队伍、整合机制、完善预案、提高能力的作用。

这次两起地铁事故案例学习,让我们明白了安全的重要性。对待工作要一丝不苟,绝对不能敷衍了事。坚持“安全第一,预防为主”,定期对员工进行考核、考评。细节决定成败,态度决定一切!为了长沙地铁的顺利开通,我们一定会做出百分百的努力!

安全事故反思

今日是3月28日,xx煤矿事故再次引起了我们的反思,作为煤矿工作人员,应对每起事故心境都十分沉痛!每一齐事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示,充分证明我们的安全工作还没有做到位。在这些事故中的一个共性是自身的安全意识忒差,安全确认不到位,无视安全,或者说存在教育别人而忽视自我的现象,安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干,不能只停留在形式上,但如何把安全工作落到实处,到达真抓实干的效果,是工作的重点,一方面经过说教和传授学习,另一方面也要依靠管理和监督,要营造一个良好的安全氛围,这样不安全因素很难成长。

事故,相信谁都会应此痛心疾首!也许这是一时疏忽,只是一不留神,然而,就是这么一次违章!给他,他的家庭和我们的企业带来了无法弥补的损失,让原本幸福和睦的家失去笑声和欢乐,让原本充满生机的家顿感悲惨和凄凉,而他也不能像以前养活妻儿老小,还要靠别人来养活他,这是多大的折磨?这是多大的痛苦,他自责,他懊悔!

在那里,应对为我们的生命和安全时时牵肠揪心的领导、同事、家人,我不能断然做出否定的回答,因为之所以会出现疏漏,发生事故,是安全思想教育工作没有做到位,也是没有将“安全”二字时刻放在心中,生命无疑是宝贵的,血的教训是惨痛的。

作为一名普通的职工,我们在工作中必须要牢固树立“安全第一,预防为主”的思想,经过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质,提高安全意识,增强安全职责心,时时刻刻绷紧“安全”这根弦,客服侥幸心理,消除麻痹大意的松懈思想,在工作做到“严、勤、细、实”,以踏踏实实的工作作风,将“以人为本”的经营理念深入人心,将“职责重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑,以严格的要求,严谨的态度,高度的职责感,来体现人身的价值,保证人身的安全,实现公司的发展。

安全措施完备了吗?安全帽带了吗?安全带、保险绳系好了吗?一颗心里带着警觉吗“事故猛于虎”,但更可怕的是每次事故后,我们都会说重视安全,关爱生命,抓重点,搞培训落实安全职责,防止事故的发生,但事故不久,血的事故教训就会淡忘,工作中依旧我行我素,置安全与脑后,如果这样安全从何而谈,仅有加强对“安全第一,预防为主”的思想把安全这根弦始终贯穿于安全安全管理及生产的全过程,仅有经过安全思想教育工作,使每一位职工牢固树立“安全第一,预防为主”思想,加强安全管理,落实安全职责将违章行为当事故,把事故分析实施“四不放过”强化安全风险意识,真正意义上实现“不伤害自我,不伤害别人,不被别人伤害,不让别人受到伤害”。完成公司下达的安全生产任务而努力。

经过这次反思活动,我意识到了我的职责所在,我会把每一齐事故作为警钟,努力排除安全隐患,尽我最大的努力,把安全事故降到最低。

安全事故反思

20xx月xx日,综采一队中班到达6301综采工作面接班后正常组织生产。22时20分许,机组过机头时,班长任晋锋安排端头工刘晋伟、赵红飞和王志平(负责人)三人将132#架处一根单体柱回收至机尾。22时30分许,刘晋伟和赵红飞二人抬着单体柱行走至172#架架前时,行走在前的刘晋伟左脚踩到支架底座突然滑倒,放在左肩上的单体柱滑落将其左上肢挤在支架底座上致伤,同行的王志平看到后,立即将单体柱抬开并将其扶起。随后,赵红飞向跟班干部牛志伟和值班干部张云昆进行了汇报,牛志伟安排赵红飞陪同其上井,后经医院诊断为左手拇指长伸肌腱断裂,此刻医院治疗中。

说明:xx月xx日,综采一队值班干部张云昆接到井下汇报后,立即向队长许会广进行了汇报,但许会广未按事故汇报程序向矿调度和安全调度进行汇报,直至9月28日17时许,才先后向安全管理部部长和安全副矿长进行了情景说明。此次事故属于迟报事故。

1、综采一队职工刘晋伟,安全意识不强,自保本事差,对行走在易滑路段容易跌倒的安全风险辨识不到位,行进过程中注意力不集中,脚下不慎打滑,跌倒后单体柱将其左手挤伤,是造成本次事故的直接原因。

2、综采一队职工赵红飞、王志平,互保本事不强,抬柱人员行走在易滑路段时,安全监护不到位,是造成本次事故的主要原因。

3、综采一队当班班长任晋锋和跟班干部牛志伟,安排工作时安全注意事项强调不足,现场安全把关不力,是造成本次事故的重要原因。

4、综采一队对本单位干部、职工安全意识教育不够,安全管理存在漏洞,是造成本次事故的管理原因。

三、防范措施。

1、综采一队要加强干部、职工的安全意识教育,提高自保互保和安全风险辨识本事,多人作业要严格执行“手指口述”,配合得当,避免类似事故再次发生。

2、各队组要提高班组长和跟班副队长的岗位履职本事,加大现场事故隐患排查力度,安排工作时对存在的安全风险要进行重点强调和跟踪管控,发现存在的不安全行为和状态要及时制止和处理,确保现场作业安全。

3、各单位要认真学习事故汇报程序并严格执行,事故发生后要第一时间向矿调度和安全调度进行汇报,同时在保证安全的前提下按指令进行应急处置,杜绝出现因瞒报或迟报等现象延误处置时机,造成事故扩大化。

4、各单位要认真学习本次事故通报,举一反三吸取事故教训,杜绝同类事故的发生。

安全事故反思

随着社会不断地进步,课堂教学是我们的任务之一,反思过去,是为了以后。我们该怎么去写反思呢?以下是小编整理的安全事故反思,仅供参考,欢迎大家阅读。

对于今年1月6日发生的事故,给我公司带来了很大的压力和影响,也给我们敲响了安全的警钟,使我们不得不去反思这次事故的原因。

首先,员工自我保护意识不强,对危害的认识不足。由于员工的年轻化,工作经验的不足,在平时的工作中缺少规范性,在面对潜在危害置之不理。

其次,平时安全监管不到位。由于我公司属于刚起步阶段,存在安全隐患的地方较多,由于安全人员缺少无法全部顾忌到,是安全监管存在漏洞。

然后,安全设施建设不到位。由于我公司还有部分地方属于建设阶段,安全设施还无法到位,使部分地方安全存在隐患。

再然后,安全生产的管理制度的缺失。公司刚刚进入生产,制度的建立还没完善,使工作无章可循。

最后,公司的安全工作滞后。公司刚起步,很多地方工作还不到位,在发生了事故后才采取安全措施。

通过对此次事故的反思后,对本岗位在生产中的安全工作有了进一步认识。

1、经常学习和反思事故案例,增强自我的事故的防范意识,提高安全隐患防范素质和自我保护意识,注意各类危险源的识别。

2、在工作中做好安全工作,下车间穿戴好劳保护具,按操作规范安全生产。

3、在工作中发现安全隐患及时报告和通知相关人员,使公司快速采取措施,避免事故的发生。事故既然已经发生,我们今后应该如何应对,这是摆在我们面前的一道难题,在今后的工作中应该深刻吸取事故教训,把压力转变为工作中的动力。

1、提高我们每名职工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真正重视起来,才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实,去全面履职履责。

2、统一思想人事,坚持“安全第一”思想不动摇,在安全与生产中处理好两者的关系,两者相辅相成缺一不可,要强调安全,突出安全,把安全放在一切工作的首位。

3、一定要做好各种隐患的`排查,防患于未然。要把无事当有事,无中找有。排查隐患很重要的是要细致,、慎之又慎,不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见,就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的,是24小时不停运转的,旧的问题解决了,新的问题可能又会出现,一定要建立全面细致排查隐患的长效机制,去解决问题。

4、要重点部位重点抓。车间、班组、各职场都有不同的重点,自己分管范围的重点自己最有数,这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来,做到自己的事情自己办,保证重点部位管控到位。

5、逐步建立健全和完善生产管理制度、岗位责任制和操作规程,严格执行各项规章制度,目的是解决自我保护的问题,在工作中干标准或,规范自己的操作行为,才能使自己的安全得到保证。

安全事故反思

根据段统一部署,为认真贯彻落实20xx年1月16日月度安全生产会议精神,从思想认识、基础管理、执行力三个方面对20xx年安全生产上存在的问题进行自我分析,严格落实逐级负责制,真正做到一级一级地抓好问题整改,结合自身工作实际特剖析问题如下:

一、“安全第一”的思想不牢

日常工作中,仍然存在重生产任务、重设备质量,忽视安全的行为。黄石重维车间,既管辖站支线设备、又有道口,同时还担负全段的突击大修任务,安全压力之大可想而知。开会、检查工作时,我也要求车间干部、工班长注意安全,一旦安全与生产任务发生冲突时,往往把安全放在次要位置。如:近期武九线栅栏网施工,工期紧、任务重,为了抢任务,在没有与相关配合单位协调好的情况下,盲目施工,导致挖断电缆。这件事,看起来是民工队野蛮施工、防护员不负责任造成的,但深究起来,不能说我没有责任,布置工作时,一再强调任务重、工期紧,对安全的交代渺渺数语一笔带过。平时检查工作,进度催得紧,安全情况却过问不多。

二、安全管理力度不够

一是安全基础管理工作做得不细、不规范。我是从大修车间一线一步步干起来的车间主任,日常工作中下现场多,盯生产任务施工多,对车间安全基础管理工作过问相对较少,特别是今年来,车间相继接管站支线设备、道口,工作方式、工作重点有了很大改变,我虽然下了很大功夫适应、钻研,但仍然感觉很多地方需要提高。

二是检查发现的问题不能一抓到底,缺乏韧劲。在日常施工作业过程中检查发现了很多问题,经常是现场批评教育,扣点款了事,没有真正做到分析问题实质、摸清内在规律,拿出切实的、行之有效的解决问题办法,从而杜绝问题再次发生。如:道口惯性违章问题、防护员违章问题,批评也批评了,钱也扣了不少,但问题还是屡屡出现,归根结底就是原因分析不透彻、解决问题的方法不对头。

三、工作作风不够扎实

在工作中,性格比较急躁、冲动,遇到困难时,不冷静,大安全意识有待进一步加强,尤其是对外单位施工方面,交涉反映的多,直接解决问题少。如:异体施工问题,个别工程单位影响外观和路基稳定,问题反映到我这儿,没有进行认真调查分析,找出好的解决方法,而是主观的派人斥责对方,或是向上级汇报,导致问题解决不好。

下一步整改措施:

一、加强学习,深刻反思,牢固树立“安全第一”思想。

充分利用宣传栏,车间、班组迅速召开安全分析会,记名式传达到每名干部职工,车间党总支、各班组党支部要迅速营造安全大检查、大反思的氛围,全体干部职工要撰写个人反思材料各班组要结合今年前四个月本班组的实际情况,撰写班组反思材料。车间制定细化措施及推进计划,各车间按车间计划组织设施并及时上报相关小结及资料。

二、全面查找,边查边整:

在反思的基础上,从“作风、管理、设备、两违”四个方面再次入手,再次进行全面深入的查找,建立相关问题库,制定相应的整改措施,同时要做到不等不靠,边查边整。在作风上要做到一人不漏,在管理上要做到全面学习清理,在设备上要做到一米不差,在“两违”上要做到即查即纠。

三、突出重点,全面卡控:

当前正值集中修会战时期,也是防断的关键时期。施工安全、防断安全、道口安全是重中之重。管内各项重点施工必须有车间干部全过程跟班卡控。重点把好施工防护、作业机具下道、材料侵限、线路整修、放行列车条件及隐蔽工程防护等关键环节,做到日盯日控、事盯事控。在防洪、防胀等方面,重点要做好基础性的工作。

四、严格管理,狠抓落实“

我们在管理上要叫响“排查不落实的事,狠抓不落实的人”的口号,从“我”做起,从小事做起,从日常工作做起,从每一件事每一过程做起。全体干部职工要再次认真学习段及车间相关安全管理文件精神,要吃深吃透,要切实树立起“违章就是犯罪。违章就是杀人,违章就是自杀”的安全理念,既要保证自己不下违章令,不干违章活,还要检举和督促身边的同志不干违章活,不下违章令,形成人人关注安全,人人反对违章的良好风气。对一些险性违章违纪、严重违章违纪要做到发现一件,处理一件,决不手软。既要从经济上考核,必要时从组织上调整。在安全大检查大反思活动期间,发生的违章违纪一律升级处理。

安全事故反思

总之,我们深刻吸取此次教训,唤起每名职工安全想意识,做到每名职工不违章,不图侥幸、不怕麻烦,要按照标准、按照规范,实实在在地干好自己的工作。

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安全事故反思

20xx年6月18日早班,综掘准备一队副队长带领检修班7名职工在w23052巷与西区北辅助运输巷交叉口风桥处铺工字钢。15时许,现场施工人员在的指挥下将第二根工字钢一头吊起放至西侧料石墙上后,班长王功喜和职工张江波开始使用吊链起吊工字钢另一头,起吊至约600mm高时,工字钢端头卡拌到料石墙,然后在继续起吊时,工字钢突然蹦出弹到右腿上将其致伤,现场人员立即将其搀扶上井送至寺河矿医院,经医院诊断为右膝关节外侧副韧带损伤。

1、综掘准备一队副队长xx,自保意识差,现场起吊工字钢时违章进入工字钢弹出波及范围,工字钢受力弹出后将其右腿打伤,是造成本次事故的直接原因。

2、综掘准备一队起吊工字钢人员,安全意识淡薄,互保意识差,工字钢端头卡拌到料石墙后,在未进行处理的情景下盲目继续起吊,造成工字钢弹出,是造成本次事故的主要原因。

3、综掘准备一队对本单位干部职工安全意识教育不够,自保互保安全机制现场执行不到位,安全管理存在漏洞,是造成本次事故的管理原因。

1、综掘准备一队要加强本单位干部职工安全意识教育,起吊作业时要设置好警戒,任何人员不得进入重物弹出或坠落波及范围内,确保现场施工真正做到本质安全。

2、各单位要提高全员安全意识,加强现场安全管理,现场严格执行手指口述安全确认法和自保、互保、联保机制,杜绝出现违章指挥和违章作业行为。

3、各单位要认真学习本次事故通报,举一反三吸取事故教训,杜绝类似事故再次发生。

安全事故反思

大家好!

我想大家都知道,只有鲜活的生命,才能在阔远的宇宙空间施展才华、实现抱负;只有健康的生命才能承担起所有的责任、为社会造福。然而,天有不测风云,生命之舟时常会遇到暴风骤雨和滔天巨浪的摧残和颠覆,使无以计数的生命之魂不得不面对一次次生离死别的.严峻考验。安全――这沉重的话题,带给我们的思考确实太沉重了!据有关资料证明,在我国的各种安全事故中,煤炭生产伤亡人数占的比重远远大于其它行业。我生在煤矿,长在矿山,那高耸的井架,猎猎的红旗,如同煤矿工人刚直的性格和坚韧的信念,给了我无限的憧憬和向往,赋予了我热爱矿山的精神;那暴怒的黑泉、断裂的岩壁狞笑着用肮脏的黑手扼杀父老兄弟魂魄,制造的呻吟和痛苦,也使我尝尽了人生太多艰涩的悲伤。矿山,这生命的故园—让我热恋,使我悲寒。难道我们为之奋斗的这方圣土的兴衰,必然伴有兄弟肢体的残破、亲人无辜的丧失吗?我不愿意。我想,在座的每一位也不会愿意。让我们认真地思考吧!

愿望与现实是一对孪生亲姊妹,同样美好但相差万里。愿望可以不付出就得到,那是海市蜃楼般的虚无的美。现实的美却需要某种努力才能收获,这就需要有拼搏和奉献精神,正所谓“天上不会掉馅饼”。翻开中国煤矿前进的辙印,却总有人在做“天上不会掉馅饼”的梦,并为此付出惨痛的代价:一页页翻去,满篇都是带血的文字,隐隐透出妻儿寡母嘤嘤的抽泣。那排列的竖起的鲜红的文字,向一座座人生浮雕,展现的悲壮不亚于第一次世界大战的惨烈,不逊于“三大战役”的苍痍,我们看到,那隐于黄泉路中的魂魄,用怎样的哀怨诉说满心的不甘,给我们警示。那是谁用“三违”作颜料,构涂的人间悲剧,我们也许无从考证,但那让人久久不能忘怀的凄惨景象却总也抛之不去,教人心寒。

关心中国煤炭建设的人,常读《中国煤炭报》的同志,应该记得这样一个现实:每年开采百万吨煤炭,中国平均死亡人数约10人,俄罗斯约0.66人,美国约0.038人。可见,我国煤炭生产的安全形势是多么严峻。我们应该经常地,很好的反思自己,牢记前车之鉴,莫待“亡羊”后才想到“补牢”。近年来,集团公司把维护职工的切身利益放在首位,出台了强制性的“现场工人六项权力”及一系列规章制度,矿党政和各级组织也以坚决贯彻党的安全第一生产方针为己任,采取了切实的办法落实“安全第一方针”及“现场工人六项权力”,并使之成为条文化的管理体制。不可否认,“六项权力”在一定程度上对维护安全生产良好局面产生了积极作用,但好精念歪的现象也时有发生,并造成严重的后果,翻开公司矿井事故的档案,当不难发现其中的根由。来自集团公司的统计表明,今年三季度,公司发生5起伤亡事故,死亡5人。5起事故,都是忽视安全生产造成的,北宿矿“7.27”盲巷窒息事故和“8.8”带电检修触电事故,均因专业人员在自己的专业内发生;兴隆庄矿的“9.1”单体柱伤人事故和我矿的“9.14”运输事故如出一辙。我并不想用这些压抑的数字再伤自己的感情,也无意使在座的同行们情感沮丧,我只想用这些带血的事实告戒今天的煤炭人和我自己,生命只有一次,不能自欺欺人的地在铺满火药的鲜花草坪上过那侥幸的生活。如要避免“亡羊”之痛,应该怎么办?我想大家一定会告诉我,“坚持安全第一,预防为主,切不可大意麻痹,掉以轻心”。是的,意识很重要,这是一切安全工作的基础,要不断加大对安全生产方针的宣传教育力度,强化安全第一的思想意识。仅仅局限这种意识还不够,还要有科学规范的运作体系。因此,要在健全完善各项安全责任制度的基础上,注重发挥安监机构和群监网员、民兵哨兵、青年监督岗等群众组织的积极作用,强化安全管理和监督,形成纵横交织的群众安全网络,消灭安全死角。

不管是领导干部还是职工群众,在安全问题上,都应该负有相同的责任,共同承担应有的义务。让我们在不同的岗位上,扮演好各自的角色,努力实践科学化的安全之路,减少事故,减少伤亡。善待生命,对你、对我,都是对党和国家及亲人的负责。愿矿山的生命之花常艳不逊。

谢谢大家!

安全事故反思

在全路开展安全大检查活动中,按照段安排我车间积极组织开展了各项安全检查活动,通过宣传、教育、反思,结合我车间实际对"7.23"事故原因和应该吸取的教训有了清醒的认识,同时按照"五查七重点"的要求也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思,对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,深深感到自身的安全行为、安全管理、安全履职等方面距离"安全第一"的要求还有不少差距。

"7.23"事故震惊中外,给国家和人民生命财产安全带来了巨大损失,严重影响了铁路运输在人们心目中的地位和形象,结合我车间换轨大修施工实际,应该吸取以下教训:

1、对铁路运输安全重视程度不够,没有清醒地看到一个行业、一个部门甚至一个职工的小小失误,就会酿成大患,车毁人亡,给国家和人民生命财产安全带来了巨大损失,我们作为既有线线路大修行业,换轨质量直接影响运输安全,责任重于泰山。

2、对技术、设备的学习、掌握不够,特别是对新技术、新设备的吸收能力差距很大,随着高铁技术不断更新,对线路质量要求越来越高,对换轨大修行业的要求也越来越高,比如我车间的轨道车lkj、新焊轨列车等,在对设备性能、技术要求、使用保养、维修维护等方面,都需要进一步强化职工学习,迅速熟练掌握。

3、应急处理能力和预案不完善,遇到突发情况不敏感、反映不及时、处理不善。换轨施工是在既有线上封闭施工,遇到风霜雨雾不良天气是常事,各条线路各个地区、地段情况都不相同,因而更要加强预想,不断完善应急预案,加强日常练兵,提高应变能力。

4、安全管理的环节上有漏洞,对我车间主要要抓好施工现场点前下道避

车、作业人员安全、点后撤离防护、大件搬运等关键点的卡控,抓好轨道车、焊轨列车设备完好、装载牢固、值乘标准落实、防溜、防火措施落实等关键,抓好平行作业施工车列和地面作业的防护、联系等几个关键环节的卡控。

上半年我车间安全形势不算稳定,接了路局几张牌,有人身、有行车也有管理,分析原因,主要是对安全与效率、安全与效益的关系没有摆正。第一对安全的"第一"位置没有摆正,在工作中重进度轻安全或者忽视安全的现象时有发生,尤其是在工长层面,车间布置任务后,在施工现场大呼小叫抢进度,忽视了必要的安全思考和预防。第二是认为安全影响效率,干惯了、看惯了,不违章没法干活,这种思想不同程度存在,原因有两方面,一是个别规章条款确实只考虑了安全而捆住了手脚,二是个别工长和职工习惯了原来的方式方法,突然要求严了,没有积极思考在新的安全规定下怎么做好工作。第三对安全与效益的关系认识不清,大部分职工只知道"我的安管考核每月多少钱,一张白牌扣多少钱、一张黄牌扣多少钱。"而不知道每张牌连带责任要扣班组和车间多少钱,都知道出了事大家跟着沾包挨扣,但没有意识到需要大家齐心协力保证安全得奖励。以上现象和问题的根本原因是习惯了粗放型的管理,对安全与效率、效益的投入产出比、得到与失去比,没有一个的数字概念,需要我们进一步细化规章、规范制度、科学评价、公平考核。

1、"安全第一"的思想没有牢固树立。对安全的重要性认识不足,每天都在施工现场,从慢行到封闭、从验收到撤离,镜头不换,时间长了思想上有所松懈,不能每时每刻保持强烈的安全忧患意识,特别是今年以来安全活动开展很多,有厌烦和迟钝的思想,不善于从他人的事故中吸取教训,不能时刻保持清醒头脑,做到居安思危,警钟长鸣。

2、有麻痹松懈和得过且过的思想。每天盯在施工现场,感到很辛苦,虽然深知安全生产的巨大压力,但有时想我在这里看着呢,自然就有所麻痹,另外有时思想里有"行政的事主任主抓",因而想的做的就不是那么全身心投入,有得过且过的思想。

3、有好人主义思想。在安全考核上,考虑职工辛苦较多,因而发生问题批评教育多,责任追究少,客观上存在着好人主义思想。

4、个人的业务知识和管理水平还不够适应。对安全管理的规章制度没有完全理解和掌握,主要是对行车方面的规章制度了解的不多,以至于在安全检查和管理中无从下手。

5、抓关键、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人,彻底追查、分析和处理,纠正每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事,追究不落实者的责任,查摆深层次原因,从而导致许多工作在落实过程中效果不好,出现力度衰减,影响了管理的实效性。

1、提高认识、强化安全意识。通过这次开展安全大检查活动,首先要提高认识,认清铁路运输安全与人民生命财产安全的直接关系,违章就是犯罪,违章就是杀人,血的教训带给每一位铁路职工的警示,进一步强化安全意识;第二要认真反思"安全第一"的思想树立的牢不牢,认清"安全无保障,运输就没有效益",正确地处理好"生产必须安全,安全促进生产"的辩证关系,结合现场施工实际正确处理好"安全与效率、安全与效益"的关系;第三要清醒认识到既有线换轨施工对铁路运输安全的极端重要性,认清我们的工作稍有不慎就会发生事故影响行车,抓好现场作业关键环节、关键处所的控制。

紧密结合,通过会议和日常管理、谈心,树立正确的舆论导向,把"安全责任大如天,安全工作重于一切"的理念灌输到职工思想当中,重点解决好一人一事的思想疏导工作,对接牌重点人、安全关键点的思想工作做到及时有效。第四要把班子建设与安全管理紧密结合,以班子会议、生活会、日常谈话等形势,督促班子成员和一般干部,认真履行职责,深入一线主动参与施工全过程,加强督促检查,及时发现和解决安全管理存在的问题,消除安全隐患,确保施工安全。

3、转变作风、加强管理。一是要坚决克服好人主义,严格区分严管和善待,在生活上多关心职工,多沟通谈天,了解思想动态,在安全管理上不心慈手软,及时处理现场发现的安全问题。二是切实查找身入和深入的问题,不能满足于每天身在现场就是完成任务,要切实深入实际,找准关键,加强对关键时间段、关键人、关键环节的盯控和检查,切实解决安全问题、消除安全隐患、加强安全管理。

4、加强学习、提高安全管理水平。学好换轨大修技术标准、《技规》、《安规》、《435》号文件等,提高对安全规章制度的理解和把握。重点学好轨道车、焊轨列车运行、施工相关的规定,加强对一次乘务标准落实的检查,加强对装载关、防溜关、防火关的检查和管理。

5、狠抓落实、强化安全基础。首先要建立健全《车间安全逐级负责制》,以此为龙头,认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责,形成规范的管理程序;其次建立关键环节强力卡控措施,对下道避车、点后撤离防护、大件搬运等人身安全关键点,轨道车、焊轨列车运行、装载、防溜、防火,平行作业施工车列和拉轨、焊轨、换轨地面作业的防护、联系等行车安全关键环节,制定专项措施,专人盯控。第三建立完善考核机制,从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面,明确时间、明确责任、明确标准、明确考核,狠抓落实,严格管理,确保安全生产持续稳定。